从A10到Lafa5 Ultra：零跑的“百万年销”正在照进现实

当多数车企还在为季度销量波动而焦虑时，零跑汽车用一连串密集的新车发布与订单数据，向市场传递出强烈的信号：那个曾被视为“口号”的百万年销目标，正一步步走向现实。

继8万级爆款A10上市48小时大定破万、28天突破4万台，以及20万级高端车型D19上市一周订单破万之后，零跑迅速推出年内第三款新车——Lafa5 Ultra。这款定价11.88万至12.48万元的车型，精准切入年轻消费群体，以“10万级价格、旗舰级配置”的组合拳，再次刷新市场对性价比的认知：高通8650智驾芯片、8295智舱芯片，以及双AI大模型支持，让智能体验不再是高端车型的专属。

产品矩阵成型，ABCD战略全面落地

随着Lafa5 Ultra的发布，零跑今年的新车布局基本完成，ABCD四大产品系列也正式就位。这并非简单的车型堆砌，而是一套清晰的市场战略：A系列主攻下沉市场，以极致性价比实现“科技普惠”；D系列向上突破，承载品牌高端化使命；B、C系列则作为中坚力量，兼顾销量与利润。

零跑汽车COO徐军用一句话概括了这一布局：“用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间。”这一策略正在奏效。A10成为订单量最高的车型，而均价25万以上的D19也紧随其后，显示出零跑在高低两端同时打开市场的能力。

更值得关注的是，这种“双线并进”并非牺牲品牌调性的妥协，而是基于对用户需求深度洞察后的精准卡位。A10满足的是广大县级市场首次购车的刚需，而D19则凭借空间、智能与品质，吸引增换购用户，甚至不少订单来自老车主推荐。

产能爬坡与渠道优化：为爆发式增长铺路

订单激增的背后，是产能的紧迫挑战。零跑高级副总裁曹力透露，A10已从4月25日起开启双班生产，单日产能即将突破1000辆。预计5月交付将达2.6万至2.7万辆，6月有望冲击3.5万辆以上。D19的产能也在同步爬坡，确保高端车型不因交付滞后影响用户体验。

与此同时，零跑正在全面优化渠道与服务体系。徐军强调，今年最重要的KPI不是销量数字，而是NPS（净推荐值）——用户满意度。公司每月由董事长朱江明亲自带队复盘NPS数据，将服务建设提升至战略高度。这一举措的背后逻辑是：当产品力足够强时，口碑传播将成为最可持续的增长引擎。

海外市场：从“卖车”到“定义产品”

百万销量的蓝图里，海外市场是不可忽视的一环。2025年，零跑海外销量超6万台，位居新势力第一；今年一季度更突破4万辆，其中在欧盟12国纯电销量达1.7万辆，成为中国品牌之首。

欧洲市场已成为零跑全球化战略的核心。德国、英国、意大利等国销量领先，反映出其产品设计与品质已获得成熟市场认可。更重要的是，零跑的出海逻辑正在进化——不再只是“把国内车型卖到海外”，而是基于全球用户需求重新定义产品体系。例如，B10接棒T03成为海外销冠，C10热度紧随其后，说明零跑已具备在不同市场层级中灵活调整产品策略的能力。

朱江明指出：“汽车是全球化产品，有规模才有生存和发展。”这一认知，正推动零跑从“出口”走向“全球化运营”。

百万目标：不止是数字，更是体系能力的体现

面对中汽协数据显示的一季度车市整体下滑（汽车销量同比下降5.6%，新能源车下降3.7%），零跑却逆势增长：一季度累计销量11.02万辆，同比增长25.82%；3月单月交付重回5万辆，同比增长35%。

这背后，是产品力、产能、渠道、品牌、全球化五重能力的协同释放。朱江明在群访中明确表示：“从第二季度开始，市场热度明显上涨，我们有信心达成105万辆的年销目标。”

从A10的爆单，到D19的冲高，再到Lafa5 Ultra的精准卡位，零跑正用实际行动证明：百万年销，从来不是口号，而是一套可执行、可复制的增长系统。

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